膜結構車(chē)棚是近年來(lái)在國內開(kāi)始流行的一種新式的車(chē)棚結構。與舊式車(chē)棚相比，結構更加輕盈，使用更加穩固。使用高分子膜結構材料及支撐構件組成，并能根據支撐構件的高低不同呈現不同形狀。因此在教育，商業(yè)，體育館等公共場(chǎng)所膜結構停車(chē)棚都有很廣泛的應用，作為一種能提供給車(chē)輛停泊的地方能夠使車(chē)輛避免了直接面對風(fēng)吹雨打。用來(lái)保證自行車(chē)和汽車(chē)等在車(chē)棚下不受損傷。膜結構停車(chē)棚是一種公用建筑物由建設單位出資修建，所以首要的產(chǎn)品要求就是耐用穩固。金屬車(chē)棚都是將金屬支撐柱進(jìn)行焊接等工藝加裝頂棚。如果是采用的聚碳酸酯材料作為頂棚并采用螺栓固定的話(huà)。相對于膜結構停車(chē)棚、膜結構雨棚、膜結構自行車(chē)棚等膜結構建筑整體能承受的載荷會(huì )小很多，遇到劇烈的暴風(fēng)雨天氣，頂棚會(huì )和支撐件分離。而膜結構受力點(diǎn)小，單位尺寸上能承受的壓強高，因此在多次的實(shí)踐中，膜結構車(chē)棚都穩固如山。

一、鋼構材質(zhì)：

      關(guān)于膜結構充電樁鋼結構材質(zhì)的問(wèn)題，一些生產(chǎn)公司喜歡采用Q345的材質(zhì)。因為很多生產(chǎn)公司認為材質(zhì)的設計強度越高就越能夠節省鋼材，從而能夠減低工程的造價(jià)。這種認識是有著(zhù)一定的局限性，也不是普遍的規律。因為鋼結構不但要進(jìn)行強度的設計，還要進(jìn)行剛度以及穩定性的設計，而且涉及的影響設計的因素也是很復雜的，所以在對于材料強度越高就越省鋼的認識是不周全的。

      一般情況來(lái)說(shuō)，構件的內力是由強度控制的。材質(zhì)的強度高會(huì )減低使用量，從而造價(jià)也會(huì )隨著(zhù)減低。而材質(zhì)的變形大小是由剛度控制的，材質(zhì)的強度越高，需要保持夠多的構件截面，才能夠有夠強的剛度來(lái)達到變形的要求，這個(gè)時(shí)候材質(zhì)強度越高就會(huì )增加鋼結構的造價(jià)，從而造成一些浪費。

二、端排鋼架：

      膜結構充電樁的端排鋼架，一般是不單獨設計。抵風(fēng)柱對端排鋼架也起不到支撐的作用，只能是在水平側力上起著(zhù)一定的作用以及承擔端墻的自重。在實(shí)際的情況下，抵風(fēng)柱作為端排鋼架的支點(diǎn)，能夠承受膜面半載以及端墻自重的荷載。這種方案能夠減少用鋼的數量。

三、鋼構造設計：

      1、相關(guān)的設計人員在進(jìn)行設計的時(shí)候，應該將膜面橫向的水平支撐和柱間的支撐布置在同一跨度以?xún)龋瑥亩軌蛐纬晒铝⒌目臻g支撐體系。這樣有益于減少振動(dòng)，并且給施工安裝帶來(lái)一定的便利。

      2、在將膜面橫向的水平支撐設在端部的第2個(gè)開(kāi)間，并且在端部的跨間位置設置剛性縱向系桿，從而使山墻風(fēng)荷載水平力牢靠的傳遞。

      3、膜結構充電樁的膜面支撐的布置要與山墻的抵風(fēng)柱的位置互相的協(xié)調，能夠直接傳到膜面的橫向節點(diǎn)上。

      4、膜面支撐以及柱間支撐在采用柔性圓鋼的拉條的時(shí)候，應該設置張緊的裝置。

掃碼關(guān)注公眾號

szfl1680